Укрзалізія повинна використовувати обсяг послуг, передбачених для формування тарифів, оскільки вони повинні бути економічно виправданими. Натомість компанія зараз інвестує в тариф на послуги, який клієнти не отримують. Про це був оголошений президент ОП “Укметалургпром” Олександр Каленкова, коментуючи гармонізацію тарифів на фрахт, ініційовані Укзалізиєю.
“Вони використовують слова” об’єднання “,” гармонізація “. Я не знаю, що вони бачать тут. Формування тарифів не є економічно виправданим і ніколи не виправданим. Класна система, яка існує зараз, і об’єднання класів, як кажуть, є недосконалим, але об’єднання класів є імпульсом в іншому напрямку. В ідеалі тарифи повинні формуватися незалежними органами влади і повинні включати витрати компаній, які обчислюються правильно », – сказав експерт.
Він пояснив, що вартість транспортування руди на залізницю значно нижча, ніж, наприклад, транспортування зерна – тому що політ руди не має сезонності, крім того, поїзди для відправки утворюються безпосередньо біля Gok. Натомість, щоб передати зерно, необхідно зібрати поїзд з окремих вагонів, розташованих у різних місцях. Вони йдуть скрізь, без будь -яких перерв. А вартість Укзалізиції в кілька разів нижча, ніж підтягнути близько 3-4 вагонів з однієї невеликої станції до іншої. Витрати величезні одночасно! Але це не написано окремо для різних груп товарів », – сказав Каленков.
Наприклад, він надіслав країну ЄС, де базова ставка використовується для формування залізничного тарифу, до якого додаються коефіцієнти – сезонність, необхідність використання додаткових станцій тощо.
«Існує дуже проста освіта. Є основна швидкість, і якщо ви носите продукти не шлунок, а маршрут, у вас є знижка. Якщо ви не завантажуєте проміжні станції, шунтування, локомотиви тощо – у вас є знижка. Це буде справедливо та економічно виправдано, і питань не буде », – каже Каленков.
У той же час він підкреслив, що існуючі підходи у формуванні тарифів вимагають конкурентоспроможності нашої продукції, а також зменшують привабливість інвестицій України.
«Зараз інвестори думають про інвестиції в Україну. Але для них тарифне утворення державних монополій є невирішеним питанням. І це може значно втручатися в інвестиції в Україну. Тепер вони бачать ці уніформи для тарифів на енергетику, див. Політику незрозумілої політики Укзалізиції. І вони можуть не поїхати до України », – підсумував експерт.
Ми згадаємо: Укрзалізія перевозила 118 мільйонів тонн вантажу з початку року. Це на 24,3% більше, ніж у той же період 2023 року, коли було доставлено 95,0 мільйона тонн вантажу. У серпні транспортування товарів становило 14,2 мільйона тонн – навіть більше, ніж у готовому UZ, що передбачало перевезення 13,8 мільйонів пера.
