Залізнична руда набагато дешевша, ніж транспортування зерна. Тому тарифи на їх транспорт повинні бути різними. Натомість Укзалізязія, намагаючись гармонізувати тарифи, йдуть за шляхом радянської моделі щодо “рівності”. Про це заявив Володимир Хусаку, генеральний директор Федерації роботодавців транспорту (FRTU).
«Україна має транспортний податок, сплачений власниками автомобілів. А тепер уявіть, що завтра цей податок доведеться платити всім, включаючи тих, хто не має автомобілів. Можливо, вони були б здивовані і злі, якби це сталося. Насправді саме так почуваються рудні перевізники – коли їх запрошують сплатити тариф так само, як зерна », – сказав Гусак.
Він пояснив, що тарифи є нелогічними і суперечать усім принципам здорової ринкової економіки, яка керується виключно за принципом: ви платите за те, що використовуєте. Зрештою, експортери навіть не використовують десяту частину інфраструктури, яка необхідна для фермерів для транспортування, а споживання палива Укзалізиції для транспортування однієї тонни руди значно нижча, ніж в середньому на тонну зерна.
“Аграрії використовуються для транспортування зерна, тому збори названі – коли спочатку невеликий локомотив доставляється на кілька вагонів від завантажувальних станцій на збірні станції, а потім до групи до станції сортування, де потяг реформується, а нова група доставляється на наступну станцію сортування. Остання станція вокзалу може змінити кілька локомотивів та поїздів, у цій роботі бере участь величезна кількість людей, локомотивів та інфраструктури. Натомість, щоб завантажити руду, поїздів достатньо, щоб приїхати на станцію рослини, щоб прикріпити до основного локомотива, який вже сформований на маршруті маршруту з призначенням на одну конкретну станцію – і негайно перейти на цю станцію », – пояснив Гусак.
Він підкреслив, що для транспортування 10 мільйонів тонн руди на маршрути порівняно з 10 мільйонами тонн зерна у збірних поїздів, Укзалізія використовує 22 рази менше залізничних станцій, що в 5 разів менше, ніж залізничні колії.
«Тому насправді існує логічне питання: чому повинні платити рудні перевізники, щоб не користуватися послугами? Чому вони повинні фінансувати існування невеликих станцій, необхідних лише для завантаження зерна, і лише сезонно, якщо вони взагалі не використовують свої послуги?
Він нагадав, що Україна прагне отримати членство в ЄС. Але для цього необхідно дотримуватися його правил та законів.
“Рівність до всіх” – це совок, якого ми прагнемо позбутися. Контроль UZ повинен знову обчислити, який вантаж слід вважати “невигідним”. І не для маніпулювання даними – особливо, якщо помилки в маніпуляції видно неозброєним оком », – підсумував експерт.
Відомо, що керівник Укзалізиції Евген Ляшенко заявив, що компанія чекає збитків наприкінці року та ініціювала огляд тарифів на вантажний транспорт. У той же час, перша половина року отримала здобич майже 3 мільярди доларів.
