У першій половині 2024 року обсяг транспорту Ukrzaliznytsia збільшився на 17%, а компанія додатково отримала понад 6,5 мільярда UH. Тобто існує тенденція до збільшення обороту, що є основним показником, який впливає на прибутковість УЗ. Тепер компанія може зменшити тариф – щоб залучити ще більше клієнтів та зміцнити розвиток економіки. Це було вказаноБізнес -БессурЩо
«У ситуації з збільшенням транспорту повинно бути зниження тарифів, щоб більше вантажовідправників повернулися до Укзалізиції. І всі очікували, що Укрзалізия проти тла той факт, що навантаження значно зростало, майже в 1,5 рази, порівнюючи місяць протягом місяця 2022 року з 2023 року, зменшить тарифи. Зрештою, у 2022 році тарифи на вантажі були підвищені на 70%одночасно! ” – згадує Каленков.
Він зазначив, що зменшення навантажень UZ на 20-25% дозволить експортерам переорієнтуватися на Укзалізню-там знову збільшиться потік вантажу, і Укрзалізія буде працювати ще більше.
“Але замість цієї здорової, нормальної ділової логіки, Укрзалізія є дивним чином: чим більше грошей ми отримуємо від бізнесу у вигляді тарифів, тим більше ми витратимо. І, відповідно, з усіх витрачених грошей, деякі підуть ліворуч. Тому в цій ситуації це економічно нерозумно, воно корумповане », – переконаний експерт.
Він висловив переконання, що ініціатива щодо підвищення тарифу, цього разу – під виглядом “гармонізації”, це яскравий приклад економічно невиправданого рішення, яке матиме негативний вплив на бізнес.
«Тарифи зросли в 2,5 рази, але навіть у доларів вони збільшилися в 1,5 рази. Це впливає на вартість і, відповідно, конкурентоспроможність нашої продукції. Таким чином, від війни та перебоїв з логістикою ми втратили велику кількість наших традиційних ринків. І тепер ми програємо від вартості », – підсумував Каленков.
Ми згадуємо, що керівник UZ Yevgeny Lyashchenko заявив, що компанія планує ще одне збільшення тарифів, хоча компанія в даний час отримує прибуток у 3,1 мільярда UAH.
У відповідь Асоціація виробничих підприємств (Napor) заявила, що підвищення тарифів на транспортування вантажних залізниць матиме надзвичайно негативні наслідки для гірничої галузі та, як правило, захистити Україну. Натомість Укрзалізія повинна зменшити тарифи на стимули для економіки, оскільки прибутковість транспорту вже досягла 27%.
