Зниження тарифів для залізничного транспорту – це звичайний європейський досвід, який допомагає стимулювати економіку та збільшити обсяг товарів. Україна також допоможе врятувати дорогу, оскільки навантаження на них значно збільшилося після збільшення тарифів на UZ.
Про це заявив директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк, повідомляє RBC-UKraine з посиланням на свою промову. Сам Укзалізія демонструє, як це може працювати. Однією з останніх нововведень є впровадження на 30 -відсоткове скорочення вантажу зерна з передніх ліній. Знову ж таки, питання: чому лише крупи? Зрештою, всі підприємства, що працюють на лінії зіткнення або біля лінії зіткнення, рівні і працюють з надзвичайно великим порогом небезпеки », – говорить експерт.
Він також додав, що перевага надається лише зерну. Але це негайно показало його ефективність, коли відділи цих станцій негайно зросли. Бізнес негайно відчув можливість носити дешевше і почав працювати з цим вантажним потоком
Таким чином, за його словами, у Німеччині він збільшив частку залізниці в транспорті – адже це екологічно чистий і швидший спосіб доставки дуже часто.
«Це стимулююча роль тарифу. І чомусь ми вважаємо лише фінансовою історією – коли лише кошти надаються в бізнес та завантажені в державний бюджет. Це може працювати, коли економіка знаходиться в хорошому стані. Але зараз ситуація, безумовно, є. Чому ця галузь все ще збільшує тарифи? Ця проблема відкрита, і я сподіваюся, що вона буде серйозно обговорена на рівні міністерств профілю », – сказав Вольф.
Він також підкреслив, що після рекордного збільшення тарифів експортери відправили свої товари на дороги, що призводить до знищення покриття та ускладнює рух.
«Більшість вантажних потоків виходить у дорогу, і ми змушені платити двічі дурні. По -перше, ми візьмемо гроші, накачаємо їх на бюджет через дивіденди Укзалізиції, і тоді ми будемо змушені зберігати набагато більше грошей, витрачаючи на підтримку доріг у адекватному персоналу. Ця проблема особливо гостра в регіонах порту – коли кількість носіїв автомобілів під час збільшення тарифів є просто критичною, і ми говоримо про повне навантаження », – сказав експерт.
Він також додав, що невелика тарифна політика просто заохочує бізнес шукати інші можливості. Це або зменшить обсяги виробництва, або перейде на іншу модальність, перейти на шосе, що в кінцевому рахунку коштує бюджет набагато дорожче
Ми згадуємо, що в першій половині року Укрзалізия повідомила про рекордні обсяги транспорту та прибуток у розмірі 3,1 мільярда доларів. У той же час, за словами керівника Уза Євгену Ляшченка, наприкінці року компанія планує втратити 2,7 мільярда доларів, тому необхідно знову збільшити тарифи на перевезення.
