UKRZALIZYTSYA JSC може втратити до 25% вантажного ринку протягом п’яти років після відкриття ринку, що значно зменшить його дохід. Про це заявив заступник голови Комітету Верховна Ради для транспорту та інфраструктури Володиміра Креденко, пише економічна правда.
Заступник народ нагадав, що відповідно до угоди про асоціацію між Україною та ЄС, наша держава зробила необхідність реформування транспортного сектору, включаючи залізничну промисловість. Одним із елементів реформи повинен бути новий законопроект «на залізничному транспорті України», який повинен адаптувати українське законодавство до стандартів ЄС. В даний час представники парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури, Міністерство профілю, Укзалізицької та бізнесу обговорюють проект цього закону.
Відповідно до європейських вимог інтеграції, Україна повинна завершити фінансовий та організаційний відділ УКЗАЗІЗИСІЇ СП в інфраструктуру, вантажні та пасажирські перевізники. Це дозволить вам залучити приватних операторів, що підвищить ефективність та конкурентоспроможність сектору.
Одна з переваг законопроекту повинна бути чіткою увагою до європейських стандартів, що гарантує поступове вдосконалення інфраструктури, безпеки, якості послуг та інтеграції України з ринком Європейського Союзу залізничного транспорту. Зокрема, існує значна модернізація залізничної інфраструктури.
«За словами експертів, потреби в інвестиції в капітал протягом наступних 10 років для розвитку залізничної інфраструктури становить приблизно 10,7 мільярда євро. Ми говоримо про реставрацію доріжок, тягові підстанції, модернізацію систем зв’язку та сигналізації, що забезпечить стабільний рух залізничного транспорту, підвищить безпеку та комфорт для пасажирів та власників товарів », – сказав Володимир Крінко.
Він додав, що ще однією важливою перевагою є введення незалежного державного регулятора, який буде відповідати за встановлення тарифів та контроль над доступом до інфраструктури. Це забезпечить прозорість ринку, запобіжить монополізацію та забезпечить рівні можливості для всіх перевізників.
Новий проект закону про залізничний транспорт повинен ввести нові підходи до підготовки та сертифікації водіїв. За даними Європейського Союзу, водії будуть сертифіковані кожні 10 років, що сприятиме навичкам працівників та підвищити безпеку дорожнього руху.
«Незважаючи на значні переваги, новий законопроект не позбавлений недоліків. Розділення Укзалізиці може призвести до серйозних фінансових труднощів для компанії. Втрата частки ринку від входу приватних операторів та значні капітальні витрати на модернізацію інфраструктури можуть спричинити фінансову нестабільність. Компанія може втратити до 25% вантажного ринку протягом п’яти років після відкриття ринку, що значно зменшить його дохід “, – заявили заступник людей.
Крім того, існує загроза зниження якості пасажирського транспорту від відсутності достатнього фінансування державою. Прогнозований проект закону передбачає припинення перехресного транспорту між вантажним та пасажирським транспортом. Це означає, що пасажирський транспорт повинен фінансуватися за рахунок державних та місцевих бюджетів.
У той же час виникає питання щодо залучення міжнародної допомоги. На думку експертів, щорічна потреба у фінансуванні операційних витрат у сегменті пасажирських транспортних засобів становить до 600 мільйонів євро. Тобто, що обговорюється проект, не містить чітких джерел фінансування для великої модернізації залізничної інфраструктури, яка може погіршити якість послуг для населення.
Крім того, проблема доступу до інфраструктури в умовах нескримінації для всіх операторів залишається невизначеною. Незважаючи на те, що законопроект забезпечує рівні умови для всіх учасників ринку, приватні оператори можуть мати перевагу проти державних компаній з великих фінансових можливостей, що може зменшити частку ринку для підприємств, що належать до держав.
«Під час розробки нового законодавства в залізничній промисловості законодавці стикаються з серйозними проблемами, пов’язаними з фінансовою стабільністю Укзалізи, якістю пасажирського транспорту та необхідністю забезпечення належного фінансування. Заключна версія законопроекту, яка повинна бути зареєстрована у Верховній Раді, повинна врахувати ці проблеми, щоб забезпечити сталий розвиток української залізниці », – підсумував Володимира Країденко.
About the Author
