Укзалізія часто вдається до монополії за тарифами як спосіб вирішити свої фінансові проблеми, нехтуючи власною ефективністю експлуатації. Володимир Хусак, генеральний директор Української федерації транспорту (FRTU), про це написав на своєму блозі на веб-сайті Агентства Interfax-Ukraine.
Ukrzaliznytsya опублікував презентацію під просто дивовижною назвою “Збільшення обсягу перевезення товарів, що створюють збитки, негативно впливає на фінансовий результат” Укрзалізизія “. Повідомляється, що компанія зафіксувала збитки – незважаючи на те, що в липні обсяг транспорту збільшився. Виїзд від прибутку від збитків як обсягу транспорту (а отже, доходу) – це чудове «досягнення» управління інфраструктурною компанією », – сказав він.
Однією з причин раптових втрат “Укзалізиції”, яку озвучують менеджери, є “збільшення обсягу транспорту невигідних товарів”, оскільки дохід від цих транспортів не покриває витрат їх організації. Однак, як зазначав гусака, це твердження є помилковим. Насправді, експорт морського експорту України допомагає збільшити обсяг залізничного транспорту до портів, які мають позитивні економічні наслідки, такі як доходи від податків, заробітна плата, дохід в іноземній валюті та створення робочих місць.
Укзалізязія-це інфраструктурна компанія, а 75-80% її витрат є постійними. Ці витрати не залежать від обсягу транспорту та переходять до обслуговування залізничної колії, станцій, обладнання, зарплати. Змінні витрати в Укзалізисті відносно низькі. У такому стані збільшення обсягу транспорту дає збільшення прибутку, а не на виникнення збитків. Це економічна аксіома, і зворотні заяви Укзалізиції свідчать про розкішну некомпетентність », – написав генеральний директор FRTU.
Гусак також звернув увагу на інше твердження про прикрасу, яке, на його думку, було неправдивим. Зокрема, керівництво Компанії стверджує, що необхідно конвертувати витрати на перевезення товарів різних класів тарифів, оскільки велика різниця в вартості транспорту не має економічного обґрунтування. Гас вважає це твердження помилковим, підкреслюючи, що така різниця в тарифах може мати розумні економічні підстави.
«Давайте візьмемо два вантажі, які найбільше люблять порівнювати Укрзалізисійне управління – зерно та руда. 25 залізничних станцій та 3 тис. Км основних залізниць використовуються для транспортування руди в Україні та експорті. Для перевезення зерна – 15 тис. Км залізниць (у п’ять разів більше) та близько 500 залізничних станцій (20 разів більше!). Відповідно, вартість підтримки інфраструктури цих товарів іноді буде іншою », – сказав експерт.
Він стверджує, що реальними причинами “прикраси” є фінансові труднощі: низькі ціни для залізничних пасажирів, які не покривають вартість пасажирських транспортних засобів, що призводить до збитків, а також постійного збільшення витрат: у першій половині 2023 року загальна вартість компанії становила 4024 UAH.
“Важливо, щоб нинішній голова ради директорів АТ” Укзалізися “Євхен Лешенко має спеціалізовану економічну освіту і багато років працював фінансовим директором на різних підприємствах. За допомогою його призначення були сподівання на ретельний аналіз фінансового стану Укзалізиції та підвищення ефективності роботи. Це ще не сталося. Натомість існує небажання контролювати та зменшити витрати на Уркалізнюсію », – написав Гусак.
About the Author
