У середу, 14 серпня, представники Комітету Європейської асоціації бізнесу (EVA) (EVA) приєдналися до засідання під головуванням Комітету Верховни Ради з питань транспорту та інфраструктури, під час якої була обговорена нова версія закону про залізничний транспорт України. Бізнес висловив свої коментарі до документа. Про це записує Rail.insider з посиланням на інформацію EV.
У заході також взяли участь представники Світового банку, Американської торгово-промислової палати в Україні, голова Комітету Верховни Ради з приводу інтеграції України в Європейський Союз Іванна Клампш-Цінтсадзе, c. В. Міністр розвитку громад, територій та інфраструктури Василя Шкукова, а також голова ради директорів АТ “Укрзалізися” Євгена Деплазенко.
Зазначається, що ми говоримо про першу спільну зустріч бізнесу з розробниками законопроекту. На ньому бізнес частково висловив основні моменти документа, які будуть переглянуті.
Зокрема, менеджер комітету з логістики Єви, Дарія Січкар, заявила, що бізнес підтримує прийняття нового законопроекту про залізничний транспорт, оскільки Україна подається до ЄС та має відповідні зобов’язання щодо лібералізації залізничного ринку. Цей закон також стане головним поривом для повного відкриття проекту приватного ринку.
У той же час вона зосередилась на положеннях проекту закону, що вимагає перегляду. Таким чином, закон має положення про те, що протягом п’яти років з дати вступу на дію законодавства про транспортування в інфраструктурних мережах з шириною треку 1520 мм здійснюється лише економічними організаціями державного сектору економіки, а закон вступає лише з дня звільнення або скасування бойових законодавства в Україні.
«Іншими словами, в найкращому випадку лише 10 років зможуть увійти до треку 1520 мм. Це абсолютно не підтримується бізнесом, тому ми сподіваємось, що це ситуація завершення », – сказала Дарія Січкар.
Вона додала, що законопроект не передбачає можливості функціонування ринку послуг для послуг, що залучало б приватний капітал у розвитку залізничного транспорту.
У нього є бізнес та питання щодо визначення, таких як “інфраструктурний оператор”, “регіональна інфраструктура”, “загальна інфраструктура”, “інфраструктура”.
Приділення Сичкар звернуло увагу на відсутність положень у державній інформаційній системі.
Крім того, законопроект не передбачає зобов’язання оператора інфраструктури для забезпечення зберігання оренди вантажних та залізниць.
«Ми сподіваємось, що разом з авторами законопроекту ми зможемо його уточнити. В даний час Комітет з логістики асоціації готує порівняльну таблицю, яка найближчим часом буде передана Комітету з профілю Верховни. Таким чином, ми очікуємо продуктивної роботи над текстом документа у більш робочому форматі », – узагальнено публікацію.
Як повідомлялося раніше, проект закону про залізничний транспорт України обговорювався з бізнесом.
About the Author
